Información técnica
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Longitud de la vía del Tren de Flåm |
20,20 km |
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Diferencia de altitud |
863,5 m |
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Estación más alta |
865,5 m sobre el nivel del mar |
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Estación más baja |
2 m sobre el nivel del mar |
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Mayor gradiente |
55 ‰ – 1:18 |
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Recorrido > 28% |
16 km – -79,3% |
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Radio de curva mínimo |
130 m |
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Ancho de vía |
1.435 mm |
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Voltaje |
15 000 V – 16 2/3 Hz |
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Velocidad máxima, km/h |
40 km/h |
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Duración del trayecto |
60 min. |
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Túneles |
20 |
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Puentes |
1 |
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Túneles de agua |
4 |
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Paradas |
8 |
Estaciones del Tren de Flåm
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Estación |
Metros sobre el nivel del mar |
Myrdal |
Flåm |
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Myrdal |
866 |
0,00 km |
20,20 km |
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Vatnahalsen |
811 |
1,13 |
19,07 |
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Reinunga |
768 |
2,20 |
18,00 |
|
Kjosfoss |
669 |
4,40 |
15,80 |
|
Kårdal* |
556 |
6,34 |
13,86 |
|
Blomheller |
450 |
8,40 |
11,80 |
|
Berekvam |
345 |
10,51 |
9,69 |
|
Dalsbotn* |
200 |
13,90 |
6,30 |
|
Håreina |
48 |
17,21 |
2,99 |
|
Lunden |
16 |
18,60 |
1,60 |
|
Flåm |
2 |
20,20 |
0,00 |
* Kårdal/Dalsbotn: no se permite subir ni bajar.
Túneles
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Nombre |
Longitud |
Año de construcción |
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Furuberget |
424,00 |
1926–34 |
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Spælemyren |
24,60 |
1929–30 |
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Dalsbotn, inferior |
206,60 |
1930–35 |
|
Dalsbotn, superior |
154,30 |
1925–28 |
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Høga |
59,20 |
1927–28 |
|
Timberheller |
172,60 |
1932–33 |
|
Geithus |
139,20 |
1934–35 |
|
Sjølskott |
39,20 |
1931–35 |
|
Reppa |
132,90 |
1926–28 |
|
Melhus |
177,5 |
|
|
Melhusgjelet |
11,10 |
|
|
Blomheller |
1029,60 |
1924–35 |
|
Nåli |
1341,50 |
1924–35 |
|
Kjosfoss |
478,40 |
1924–35 |
|
Bakli |
195,10 |
1924–34 |
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Túnel p.1.668 |
22,70 |
|
|
Túnel p.1.692 |
14,00 |
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|
Vatnahalsen |
888,60 |
1924–34 |
|
Toppen, inferior |
79,90 |
1925–26 |
|
Toppen, superior |
101,40 |
1926–29 |
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Total |
5.962,40 |
Fuente: Flåmsbana – Johs B. Thue