Informations techniques
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Longueur du chemin de fer de Flåm |
20,20 km |
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Dénivelé |
863,5 m |
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Gare la plus haute |
865,5 m d’altitude |
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Gare la plus basse |
2,0 m d’altitude |
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Pente la plus raide |
55 ‰ – 1:18 |
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Voie > 28 % |
16 km – 79,3 % |
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Rayon min. |
130 m |
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Écartement |
1 435 mm |
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Tension |
15 000 V – 16 2/3 Hz |
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Vitesse max. en km/h |
40 km/h |
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Temps de trajet |
60 minutes |
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Tunnels |
20 |
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Ponts |
1 |
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Tunnels de dérivation |
4 |
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Arrêts |
8 |
Les gares du chemin de fer de Flåm
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Gare |
Altitude (en mètres) |
Myrdal |
Flåm |
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Myrdal |
866 |
0,00 km |
20,20 km |
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Vatnahalsen |
811 |
1,13 |
19,07 |
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Reinunga |
768 |
2,20 |
18,00 |
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Kjosfoss |
669 |
4,40 |
15,80 |
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Kårdal* |
556 |
6,34 |
13,86 |
|
Blomheller |
450 |
8,40 |
11,80 |
|
Berekvam |
345 |
10,51 |
9,69 |
|
Dalsbotn* |
200 |
13,90 |
6,30 |
|
Håreina |
48 |
17,21 |
2,99 |
|
Lunden |
16 |
18,60 |
1,60 |
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Flåm |
2 |
20,20 |
0,00 |
* Kårdal/Dalsbotn – embarquement/débarquement non autorisé.
Tunnels
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Nom |
Longueur |
Année de construction |
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Furuberget |
424,00 |
1926-1934 |
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Spælemyren |
24,60 |
1929-1930 |
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Dalsbotn, bas |
206,60 |
1930-1935 |
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Dalsbotn, haut |
154,30 |
1925-1928 |
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Høga |
59,20 |
1927-1928 |
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Timberheller |
172,60 |
1932-1933 |
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Geithus |
139,20 |
1934-1935 |
|
Sjølskott |
39,20 |
1931-1935 |
|
Reppa |
132,90 |
1926-1928 |
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Melhus |
177,5 |
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|
Melhusgjelet |
11,10 |
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Blomheller |
1029,60 |
1924-1935 |
|
Nåli |
1341,50 |
1924-1935 |
|
Kjosfoss |
478,40 |
1924-1935 |
|
Bakli |
195,10 |
1924-1934 |
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Tunnel p.1,668 |
22,70 |
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Tunnel p.1,692 |
14,00 |
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Vatnahalsen |
888,60 |
1924-1934 |
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Toppen, bas |
79,90 |
1925-1926 |
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Toppen, haut |
101,40 |
1926-1929 |
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Total |
5 962,40 |
Source : Flåmsbana – Johs B. Thue