Informations Techniques
Ici, vous trouverez des informations techniques, la distance aux gares et la longueur des tunnels sur l'itinéraire de train le plus populaire de Norvège.
Ingénierie incroyable
Le chemin de fer de Flåm est l'une des lignes de chemin de fer les plus escarpées du monde sur des voies à écartement standard. Le tronçon de 20 km de long présente une différence d'altitude de 866 mètres, avec une pente moyenne d'un mètre tous les 18 mètres. La construction du chemin de fer a commencé en 1923 pour assurer une route de transport du fjord directement à Bergen et Oslo. Elle a été achevée en 1940, après près de 20 ans de travaux de construction difficiles.
Il y a 20 tunnels sur le tronçon, dont 18 ont été creusés à la main. Le tunnel en spirale qui s'enroule à l'intérieur et à l'extérieur de la montagne est un témoignage vivant de certaines des ingénieries les plus audacieuses et compétentes de l'histoire ferroviaire norvégienne.
20 est un nombre qui revient souvent. Le projet avait également coûté environ 20 millions lorsqu'il a été achevé. Il a été inauguré le 1er août 1940, avec deux locomotives à vapeur dans chaque direction qui correspondaient aux trains de jour sur la ligne de Bergen. En 1944, l'électrification de la ligne de Flåm a été achevée, en tant que l'une des premières voies ferrées électriques du pays.
| Longueur de la ligne ferroviaire de Flåm | 20,20 km |
|---|---|
| Différence d'altitude | 863,5 m |
| Station la plus élevée | 865,5 mètres au-dessus du niveau de la mer |
| Station la plus basse | 2,0 m au-dessus du niveau de la mer |
| Pente la plus raide | 55 ‰ – 1:18 |
| Pente > 28 % | 16 km – -79,3 % |
| Rayon de courbure min. | 130 m |
| Envergure | 1435 mm |
| Excitation | 15 000 V – 16,7 Hz |
| Vitesse max., km/h | 40 km/h |
| Temps de conduite | 60 minutes |
| Tunnels | 20 |
| Ponts | 1 |
| Tunnels d'eau | 4 |
| Arrête | 8 |
| Gare | Mètres au-dessus du niveau de la mer | Myrdal | Flåm |
|---|---|---|---|
| Myrdal | 866 | 0,00 km | 20,20 km |
| Vatnahalsen | 811 | 1,13 | 19 juillet |
| Renne | 768 | 2,20 | 18h00 |
| Kjosfoss | 669 | 4,40 | 15,80 |
| Vallée de la Carte* | 556 | 6,34 | 13,86 |
| Abris de fleurs | 450 | 8,40 | 11,80 |
| Berekvam | 345 | 10:51 | 9,69 |
| Fond de vallée* | 200 | 13,90 | 6h30 |
| Complètement propre | 48 | 48 | 2,99 |
| Londres | 16 | 18,60 | 1,60 |
| Flåm | 2 | 20,20 | 0,00 |
* Kårdal/Dalsbotn – non disponible pour monter ou descendre.
| Nom | Longueur | Année de construction |
|---|---|---|
| Montagne Ancienne | 424,00 | 1926–34 |
| Aire de jeux | 24,60 | 1929–30 |
| Lower Dalsbotn | 206,60 | 1930–35 |
| Upper Dalsbotn | 154,30 | 1925–28 |
| Élevé | 59,20 | 1927–28 |
| Timberheller | 172,60 | 1932–33 |
| Geithus | 139,20 | 1934–35 |
| But contre son camp | 39,20 | 1931–35 |
| Renard | 132,90 | 1926–28 |
| Melhus | 177,5 | |
| Melhusgjelet | 11,10 | |
| Abris pour fleurs | 1029,60 | 1924–35 |
| Aiguille | 1341,50 | 1924–35 |
| Kjosfoss | 478,40 | 1924–35 |
| Gombo | 195,10 | 1924–34 |
| Page du tunnel 1 668 | 22,70 | |
| Page du tunnel 1 692 | 14h00 | |
| Vatnahalsen | 888,60 | 1924–34 |
| Le haut, le bas | 79,90 | 1925–26 |
| Pic, supérieur | 101,40 | |
| Total | 5 962,40 |
Source : Ligne de Flåm – Johs B. Thue