Información Histórica
El Ferrocarril de Flåm, que atraviesa el estrecho y hermoso Valle de Flåm, es considerado una maravilla de la ingeniería noruega. Lee más sobre la historia del Ferrocarril de Flåm aquí.
| Año | ¿Qué pasó? |
|---|---|
| 1871 | Los primeros planes para un nuevo ferrocarril fueron propuestos por el Jefe Forestal Hans Gløersen de Voss. Él sugirió construir una línea secundaria en la línea Bergen–Oslo. |
| 1893–1903 | Los topógrafos evaluaron varias alternativas desde Myrdal–Flåm y Voss–Stalheim–Gudvangen. |
| 1904–1916 | Se consideraron diversas alternativas de ingeniería: teleférico, tranvías vinculados a la carretera, un ferrocarril de cremallera y un ferrocarril de adherencia. Los ingenieros y tomadores de decisiones evaluaron trenes de vía estrecha (1,067 mm) y de ancho estándar (1,435 mm), trenes de vapor y otros trenes impulsados por combustibles fósiles, así como trenes eléctricos. |
| 1908 | El Parlamento Noruego incluyó la ruta Myrdal–Flåm en el Plan Nacional de Ferrocarriles. Se estimó un número anual de pasajeros de 22,000. |
| 1916 | El parlamento aprobó un ferrocarril de trocha estándar y adherencia. |
| 1923 | El Parlamento noruego decidió sobre un ferrocarril eléctrico y aprobó la financiación para todo el proyecto de construcción. |
| 1924 | En este año emblemático para Flåmsbana, comenzó la construcción del ferrocarril de 20.2 km. Se planificaron 20 túneles, de los cuales 18 tuvieron que ser excavados a mano. Cada metro de túnel costó a los obreros un mes de trabajo. La longitud total de los túneles ascendió a 5,692 metros. La fuerza laboral variaba entre 120 y 220 trabajadores, dependiendo de la fortaleza de la economía noruega y de la economía mundial en general. |
| 1936 | Los obreros comenzaron a colocar las vías. Una pequeña locomotora de vapor les ayudaba con las cargas más pesadas. |
| 1940 | Este fue el año en que se planeó completar la construcción. Se entregaron locomotoras eléctricas y se construyó una planta de energía en la cascada de Kjosfossen. En 1942 se esperaba que el Ferrocarril de Flåm se abriera al tráfico. Cuando Noruega fue invadida en abril de 1940, aún faltaban por colocar 5 km de vía. Las autoridades alemanas exigieron que la construcción continuara y ya el 1 de agosto de 1940 los trenes comenzaron a funcionar. |
| 1940–1942 | Los trenes de carga eran arrastrados por locomotoras de vapor (tipo NSB 25 – números 228, 455, 424 y 425) con hasta ocho ejes y frenos manuales en cada vagón de mercancías. El descenso tomaba 65 minutos, el ascenso 80 minutos. A mitad de camino, en la estación de Berekvam, había una torre de agua. |
| 1941 | El tráfico de pasajeros se permitió iniciar el 10 de febrero después de que se instalaran juegos adicionales de frenos motorizados en tres de las locomotoras. El Ministerio de Transporte decidió nombrar la nueva línea ferroviaria como “Flåmsbana”. |
| 1942 | Flåmsbana fue transferido formalmente a los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) para ser administrado por su oficina regional en Bergen. El tráfico ordinario comenzó formalmente el 1 de mayo de 1942. |
| 1944 | El ferrocarril de Flåmsbana fue electrificado por el poder ocupante alemán, que completó su nueva central eléctrica en la cascada de Kjosfossen. Sin embargo, los transformadores necesarios para alimentar las locomotoras eléctricas fueron saboteados con explosivos por un grupo de resistencia noruego de Oslo. La electrificación tuvo que retrasarse hasta el 24 de noviembre. |
| 1947 | Las locomotoras eléctricas El 9 llegaron y los primeros vagones de pasajeros de aluminio fueron puestos en servicio. En el Ferrocarril de Flåm, también, la era de los trenes de vapor llegó finalmente a su fin. |
| 1940–1952 | El número de pasajeros aumentó a una tasa promedio del 11%. |
| 1953–1969 | Durante este período, alrededor de 115,000 pasajeros viajaron en Flåmsbana cada año. La prensa raramente publicaba artículos positivos sobre el ferrocarril, centrándose principalmente en si Flåmsbana debería ser cerrado o no. Sin embargo, gradualmente se hicieron mejoras. Se instalaron altavoces en todos los vagones y se construyó una nueva plataforma en la cascada de Kjosfossen (1968). |
| 1958 | Los coches cama ahora recorren todo el camino hasta Oslo, una victoria política para los defensores de este nuevo servicio. |
| 1969–1979 | El tráfico de pasajeros aumentó un promedio del 10% anualmente, antes de estabilizarse en 175,000 pasajeros. |
| 1976 | Después de 70 años, el restaurante de la estación de tren de Myrdal cerró. |
| 1978 | El tren expreso matutino procedente de Oslo se ha detenido ahora en la estación de Myrdal. |
| 1979–1989 | Hubo grandes aumentos en el tráfico de pasajeros, especialmente a principios de los años 80. Los críticos ya no sugerían cerrar Flåmsbana, disfrutado por 200,000 viajeros cada año. |
| 1982–1983 | Se encargaron nuevas locomotoras, reemplazando a la El 9 después de 35 años de fiel servicio. Se puso en servicio una locomotora El 11 reconstruida. En 1984, se introdujo la unidad múltiple eléctrica BM 69. |
| 1992 | Se inauguró una nueva carretera entre Oslo y Bergen, que podría utilizarse durante todo el año. Esto significaba que también se podía llegar a Flåm por carretera. |
| 1992–1994 | Una nueva estación de tren se inauguró en Flåm en 1992 y en 1994 el antiguo restaurante de la estación de Myrdal reabrió sus puertas. El tráfico en Flåmsbana aumentó dramáticamente. En 1994 transportó a 380,000 pasajeros. |
| 1997 | Los coches cama fueron descontinuados en el Flåmsbana. |
| 1998 | La empresa Flåm Utvikling asumió la responsabilidad de las ventas y el marketing de Flåmsbana, con el objetivo de asegurar su operación durante todo el año. Esto convirtió a Flåmsbana en la línea de ferrocarril “privada” más grande de Noruega. Se realizaron grandes inversiones en trenes nuevos: seis locomotoras El 17 y 12 vagones de pasajeros con interiores tradicionales. Se contrataron guías y ahora había salidas más frecuentes: diez trenes diarios durante la temporada de verano. |
| 2000 | En la cascada de Kjosfossen, una amplia terraza al aire libre reemplazó a la antigua plataforma de la estación. |
| 2005 | Flåmsbana estableció un nuevo récord de 475,033 pasajeros. |
| 2010 | Se instaló un nuevo sistema de información con pantallas LCD y comentarios por altavoces informatizados en los trenes. Este sistema proporciona a nuestros clientes información útil sobre el viaje durante el trayecto, con sonido, texto e imágenes. La información está disponible en 15 idiomas diferentes, aunque esto se limita a un máximo de tres idiomas diferentes por vagón, por salida. |
| 2010 | El Ferrocarril de Flåm ha sido elegido como uno de los 10 viajes en tren más hermosos de Europa por la revista National Geographic Traveler. |
| 2011 | La Sociedad de Viajeros Internacionales de Ferrocarril proclama que el Ferrocarril de Flåm es uno de los 25 viajes en tren más hermosos del mundo. |
| 2011 | Nuevo récord de pasajeros: 618,557 |
| 2012 | Nuevo récord de pasajeros: 635,368 |
| 2013 | Nuevo récord de pasajeros: 718,195 |
| 2015 | Nuevo récord de pasajeros: 781,427 |