Teknisk informasjon - Flåmsbana
Her finner du teknisk informasjon, avstand til stasjonene og lengden på tunnelene på Norges mest populære togstrekning.
Utrolig ingeniørkunst
Flåmsbana er en av verdens bratteste jernbanestrekning på normalspor. Den 20 km lange strekningen har en høydeforskjell på hele 866 meter, en gjennomsnittlig stigning på én meter per 18 meter. Jernbanebyggingen ble startet i 1923 for å sikre en transportrute fra fjorden direkte til Bergen og Oslo. Den ble ferdigstilt i 1940, etter nær 20 år med tøft anleggsarbeid.
Det er 20 tunneler på strekningen, der 18 ble laget for hånd. Vendetunnelen som går i spiral inn og ut av fjellet, er et levende vitnesbyrd på noe av den mest dristige og kyndige ingeniørkunst i norsk jernbanehistorie.
20 er et tall som går igjen. Prosjektet hadde også kostet omtrent 20 millioner når det stod ferdig. Den åpnet 1. august 1940, med to damplokomotiv i hver retning som korresponderte med dagtogene på Bergensbanen. I 1944 ble elektrifiseringen av Flåmsbana ferdig, som en av landets første elektriske jernbaner.
| Lengde på Flåmsbana | 20,20 km |
|---|---|
| Høydeforskjell | 863,5 m |
| Høyestliggende stasjon | 865,5 m over havet |
| Lavestliggende stasjon | 2,0 m over havet |
| Bratteste stigning | 55 ‰ – 1:18 |
| Strekning > 28 % | 16 km – -79,3 % |
| Min. kurveradius | 130 m |
| Sporvidde | 1435 mm |
| Spenning | 15 000 V – 16 2/3 Hz |
| Maks. hastighet, km/t | 40 km/t |
| Kjøretid | 60 minutter |
| Tunneler | 20 |
| Broer | 1 |
| Vanntunneler | 4 |
| Holdeplasser | 8 |
| Stasjon | Meter over havet | Myrdal | Flåm |
|---|---|---|---|
| Myrdal | 866 | 0,00 km | 20,20 km |
| Vatnahalsen | 811 | 1,13 | 19,07 |
| Reinunga | 768 | 2,20 | 18,00 |
| Kjosfoss | 669 | 4,40 | 15,80 |
| Kårdal* | 556 | 6,34 | 13,86 |
| Blomheller | 450 | 8,40 | 11,80 |
| Berekvam | 345 | 10,51 | 9,69 |
| Dalsbotn* | 200 | 13,90 | 6,30 |
| Håreina | 48 | 48 | 2,99 |
| Lunden | 16 | 18,60 | 1,60 |
| Flåm | 2 | 20,20 | 0,00 |
* Kårdal/Dalsbotn – ikke tilgjengelig for av- og påstigning.
| Navn | Lengde | Byggeår |
|---|---|---|
| Furuberget | 424,00 | 1926–34 |
| Spælemyren | 24,60 | 1929–30 |
| Dalsbotn, nedre | 206,60 | 1930–35 |
| Dalsbotn, øvre | 154,30 | 1925–28 |
| Høga | 59,20 | 1927–28 |
| Timberheller | 172,60 | 1932–33 |
| Geithus | 139,20 | 1934–35 |
| Sjølskott | 39,20 | 1931–35 |
| Reppa | 132,90 | 1926–28 |
| Melhus | 177,5 | |
| Melhusgjelet | 11,10 | |
| Blomheller | 1029,60 | 1924–35 |
| Nåli | 1341,50 | 1924–35 |
| Kjosfoss | 478,40 | 1924–35 |
| Bakli | 195,10 | 1924–34 |
| Tunnel p.1,668 | 22,70 | |
| Tunnel p.1,692 | 14,00 | |
| Vatnahalsen | 888,60 | 1924–34 |
| Toppen, nedre | 79,90 | 1925–26 |
| Toppen, øvre | 101,40 | |
| Total | 5,962,40 |
Kilde: Flåmsbana – Johs B. Thue